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        如何控制沖壓件表面拉毛

        放大字體  縮小字體 發布日期:2017-05-03  瀏覽次數:3562
          沖壓件拉毛是生產過程中常見的一種質量缺陷,在各大汽車生產廠中普遍存在。其一方面降低了生產過程的穩定性和生產效率,零件報廢率上升,另一方面會使模具發生更嚴重的磨損,降低模具壽命和沖壓件精度,增加修模次數和生產停機時間。
         
          拉毛的實質是由于工件和模具表面局部出現粘著(咬合),改善拉毛問題有多種方法,其基本原理都是改變模具與被加工零件之間摩擦副的性質,使摩擦副由不易粘著的材料代替。模具進入生產地點調試階段后,改善拉毛問題一般有如下方法:1、改變模具材料,增加模具硬度;2、對模具表面進行處理,如鍍硬鉻、PVD及TD等;3、對模具型腔涂覆納米涂層,如RNT技術等;4、在模具與被加工零件之間加一層其它物質,使被加工零件與模具分離(如涂潤滑或特種潤滑劑或加一層PVC之類材料);5、使用自潤滑鍍層鋼板。
         
          模具材料方面,模具鋼SKD11,CR12MOV等是大家公認的耐磨抗咬合材料,熱處理后硬度可以達到鉻氏硬度HRC58-63度左右,在模具不大且零件形狀較簡單時可采用此類材料,但該材料熱處理后加工困難,脆性很大,易裂,成本高,尺寸有限制,且此類材料熱處理后變形大,熱處理后研配工作巨大。
         
          汽車內板件形狀比較復雜且越來越多地使用高強度鋼板,這類制件對模具的整體性能要求更高,其通常都采用鑲拼結構,鑲塊的表面處理工藝目前有TD、鍍硬鉻、滲氮、PVD等。
         
          TD處理是熱擴散法碳化物覆層處理(Thermal Diffision Carbide Coating Process)的簡稱,該技術由日本豐田中央研究所于七十年代首先研制成功并申請專利,又被稱為Toyota Diffusion Process,簡稱TD Process,即TD處理。我國也稱作熔鹽滲金屬。無論其名稱如何,其原理都是將工件置于熔融硼砂混合物中,通過高溫擴散作用于工件表面形成金屬碳化物覆層。
         
          TD覆層處理的主要特點有:覆層硬度高,HV可達3000左右,具有較高的耐磨,抗拉傷,耐蝕等性能,TD覆層使用壽命在10萬臺左右;但TD覆層處理對模具材料的要求很高,且屬于高溫處理其間產生的熱應力、相變應力、比容的變化會使模具在熱處理過程中容易產生變形甚至開裂,一般修補過的模具在焊縫處也會出現開裂現象,TD覆層處理對模具的加工質量和形狀有很高的要求;此外,TD覆層處理后再加工困難,無法滿足設計變更及調模修模的需要,對已做過其他表面處理的模具,需將原表面處理徹底清除,否則會影響TD覆層表面質量。另外TD覆層處理技術一般處理3-4次后會出現使用壽命降低現象。
         
          PVD (Physical Vapor Deposition)即物理氣相沉積法,PVD涂層即是采用物理氣相沉積方法制造的表面涂層。其具有良好的抗拉傷性能,鍍層硬度可以高達HV2000-3000,甚至更高,因而具有優異的耐磨性能,且其處理溫度比較低,處理工件變形量小,可多次處理而不影響壽命等優點,但其鍍層與基體結合力較差,在拉深類模具和成形壓力大的模具上使用時很容易使鍍層脫落,發揮不出其抗拉傷和耐磨效果。
         
         

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